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本期主要看点：商旅类两月三批一次看，北汽福田复古海狮、轻客新式外观选看；轻客与卡车类基型车此消彼长，客车类大型宿营车似将迎来B端招标；别克世纪旗舰MPV商务车，短轴低顶“小旅居”简议；中天高科BenzArocs、江苏中意GIGA，江苏旌航大号欧胜CAB、北京车质尚SUV小宿营。
商旅类两月三批一次看，北汽福田复古海狮、轻客新式外观选看
与多数商用车一样，在“偶数月加批次”的影响下，近半年的商旅类新品也保持了“升后必有降”的势头。工信部8-9月期，连续三批的第-2批公示整体呈现先扬后抑势头，其中：8月期第-1批合计64款，可进入历史前列水平；9月期批合计28款，却也可列入历史最低水平。虽然近期的新品总量波动起伏，但半年均值仍在整体上移，这也是商旅行业依然欣欣向荣的体现。具体看：近两月期的旅居车保持六成占比，牢牢把持优势种类，而旅居挂车和宿营车份额都在15%左右。随着适合旅游季节的到来，野外宿营车辆也开始成为消费主体，在各地疫情仍有起伏之际，私人出行也更被大多数家庭看好。至于以个体消费为主的商务车，当前的看点车型频发也是主要特征之一，不过整个三季度都陷入低迷期，宏观看则要到每年年底至次年春节才迎来消费高峰期。
北汽福田第批公示申报了BJTSY-K1宿营车，样车也在其官方活动中频频出镜，以“别致”的外观引人注目。该车利用福田风景G7系列改制，承载式车身，复古式圆大灯+转向小方灯，整体更有上世纪日系HIACE们初进国内的风格。该车作为典型“小宿营”，只保留了最基本的多功能睡具和选装行李架，其他旅居功能都做了相应简化，全长mm、基础车高mm、轴距mm，属于海狮家族中的短轴低顶配置，GVW=kg、前独立、后4/5片板簧悬挂，准乘4人，匹配沈阳航天三菱2.4L、马力汽油机，最高车速km/h。作为业内不多见的复古情怀派，福田新款前围或将唤醒上世纪第一批下海创业人群的回忆，对于如今小有成就、有闲暇时间和消费能力的车主来说是不错的“玩具”。
宁波凯福莱第批公示申报了NBCXSW06商务车，利用进口丰田新款HIACE改制。在改变此前的发动机中置平头/短头结构后，新HIACE与MPV/欧系轻客看齐的发动机前置长头结构也成为最明显的视觉识别特征。该车全长mm、轴距mm，实际已与欧系轻客的长轴版看齐，车宽mm虽仍不及欧系宽体车身，却比传统日系海狮们要有一定提升，在可利用空间方面更有极大进步。该车高mm，GVW=kg，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎驱动，额定载客6-9人，匹配丰田3.5L、马力汽油机，最高车速km/h。继安徽利辛凯盛汽车后，宁波凯福莱是业内第二家批量利用丰田新HIACE改制的企业，此前已有救护车JH和福祉车FZ两款变型车申报。
湖北中工车辆第批公示申报了WWWXLJE6旅居车，利用东风御风V9系列EQWACDB整车改制，欧系轻客VAN类结构，新款前围造型，使用了更多平直线段：菱形前大灯配合向下延伸的黑色装饰件，与镂空的前保险杠融为一体；前中网上部封闭，悬挂东风双飞燕logo，格栅部位稍有下移、左右斜度和镂空面积更大，整体冲击感更强。该车基础车长5.75米、轴距mm，GVW=kg，前独立、后2+1/2片板簧悬挂，额定载客2-6人，匹配东风轻型2.3L、马力或玉柴2.36L、马力柴油机，最高车速/km/h。同期还有湖北华一专汽EHYXLJEQ旅居车也利用同款整车改制，二者也是商旅行业中最早明确使用东风御风新款前围的企业。
荣成康派斯第批公示申报了KPSXLJCN10旅居车，利用江铃全顺新世代JXTJA26二类底盘改制，全长mm、轴距mm，GVW=kg，大额头C型房车，额定载客4人，后纵床布置方案，匹配江铃2.2L、马力柴油机，最高车速/km/h。该车主要对全顺新世代进行外观升级，选装新款造型，增大前中网格栅镀铬面积，并与前保险杠融为一体，雾灯调整为纵列长条布局，棱角分明的前围套件整体更有商务范儿。
由以上可知，商旅类专用车实际是M类客车和N类货车基本型（含轻客CAB底盘车）的重要衍生品、变型车，整车企业的一些选装套件、新式风格或扩展参数与结构都将率先得到应用，可对公告基本型进行“查缺补漏”，更好还原其技术属性，而这也是笔者对商旅类进行竞品监控的原因之一。
轻客与卡车类此消彼长，客车类大型宿营车似将迎来B端招标
分基型车来看，8-9月期的三分格局不变，轻客类、卡车类和其他类呈鼎足之势，前两者互有增减、整体份额维持七成左右，后者则主要做内部的种类调整，大体格局也较为稳定。
轻客大类8-9月期分别为29-9款，份额45-32%有所缩减，其中VAN类以合计25款继续超越CAB类的13款，已领跑行业近一年。这与轻客行业的宏观发展势头直接相关，可认为在市场低迷时期，车企的经营重心还是放在基本型订单的保障上（M1/客车+厢运车），底盘车等衍生品只能退而居其次。
货车大类分别为15-10款，占比23-36%稳步提升，已成长为可与轻客类分庭抗礼的重要品类。目前中重卡在商旅行业的比重大幅提升，除传统优势的宿营车外，也有越来越多的旅居车身影出现，大轻卡级别的“准中卡”和轻型越野中重卡正在成为新的焦点，而中重型房车产业与特车圈更接近的特征也可见一斑。
其他类主要由皮卡、挂车和MPV类组成，各自份额相对企稳，可认为都拥有稳定的市场基础，前两者的旅居车和后者的商务车都是典型的代表作。客车和SUV类则属于偶发性新品，近期数量有所提升也是主要特征之一，下文简述。
宇通客车第批公示申报了新7系ZKTSYD63宿营车，采用ZKH6QY1整车改制，车长12米、全空气悬挂，额定载客1-8人，分为司机区、休息区和床铺区，三区均有物理隔断，可选单层或双层床铺，辅以卫生间、洗手池、冰箱、饮水机等实用配置，非常适合移动工作班组的野外宿营，可满足临时开会的需求。
中通客车第批公示申报了世腾系列LCKTSYD6宿营车，承载式车身，车长10.99米，可选前8、后11片板簧或全空气悬挂，额定载客24-34人，两侧为可拓方舱，卧铺由座椅转化而来，中门对侧布置卫生间，侧围后方布置安全门，装备有市电空调、发电机组，可选侧围推拉窗、车外场地照明灯、防撬网等实用配置，匹配潍柴8.8L、马力或7.8L、马力柴油机，油耗20.4/20.5L/km。
安凯客车第批公示申报了A9系列HFFTSYD6宿营车，承载式车身，主要基于HFFA9D6改制，车长10.86米，可选前5/10、后5/13片板簧或全空气悬挂，额定载客24-32座，内部布局同前款中通新品，匹配玉柴7.7L、马力柴油机，油耗21.3L/km。
厦门金旅第批公示申报了凯歌系列XMLTSY16宿营车，承载式车身，车长10.99米，前10、后12片板簧悬挂，额定载客24-29座，内部布局、动力系统和油耗值同前款车型。由以上三者亦可知，近期似将有重要的B端客户进行宿营车统一招标，而部分车企的相关车型公告准备也为后续的参标中标打好了铺垫。
别克世纪旗舰MPV商务车，短轴低顶“小旅居”简议
8-9月期新品的细分吨位级别异常丰富，覆盖1-21吨的14个级别，堪称有史以来最为丰富的一次，其中3款小宿营、1款重型挂车也是特色存在。
1-3吨合计27款新品，份额重新接近三成。其中1-2吨均为旅居挂车，第批申报的1吨级新品湖北赛家WHRXLJ5（GVW=1.24吨）和山东嵘野LRYXLJ（GVW=1.4吨）不甚常见，同时2吨级11款与3吨级数量接近，旅居挂车再度来到繁荣的发展极。常规主力之一的3吨级则包括旅居车7款、商务车4款和宿营车2款，种类足够丰富。
4-6吨新品合计39款，占比43%整体企稳，其中：4吨级独居各级别之首、呈遥遥领先之势，且旅居车一家独大；4吨级商务车均为VAN类轻客新品，除上文凯福莱新HIACE外，还有潍柴亚商欧睿万宝系列YBLXSWBEV纯电动商务车，以及利用上汽大通V80改制的湖北五环HCQXSWSH6BC和大力专汽DLQXSW6SX两款商务车，实际均属简版低顶旅居变种，下文简议。
6吨以上新品合计26款，占比28%维持在三成左右，其中旅居车14款再度超过“大宿营”11款，充分印证笔者上文“中重型房车聚焦”的观点，另外第批公示的聊城聊工HTLXLJ旅居挂车也是近期不多见的重型挂车。
上汽通用第批公示申报了别克世纪CENTURY系列Avenir版SGMXSWA商务车，定位于别克旗舰级MPV，搭载全新“三色盾”logo、采用PUREDesign纯粹设计理念，大面积羽毛状黑色前中网、獠牙式镰刀形前后灯组、后围贯穿灯带和扰流板，使得整车极富动感张力。该车全长mm、宽mm，轴距mm、GVW=kg，前麦弗逊、后多连杆悬挂，/55R19轮胎，额定载客4人，可选装双色车身，前后排提供可升降物理隔断和熏黑玻璃以提高私密性，匹配上汽通用2.0T、马力汽油机，最高车速km/h。
程力旗下的湖北大力专汽第批公示申报了DLQXSW6SX商务车，利用上汽大通V80系列SHA2DB整车改制，全长mm、高mm，轴距3mm，前后排设有物理隔断、留有小贯通口，左侧布置水槽，右侧布置旅行桌和正向卡座，后部采用折叠方案形成睡具和独立空间（预留卫生设施），额定载客5人。该车实际属于短轴低顶简版的旅居类新品，虽暂未通过公告审核，却也是“小宿营”外的又一种简版旅居车处理方案，至于公告是否可行仍待新标进一步明确技术条件。
中天Benz、中意GIGA，旌航大号欧胜CAB、车质尚SUV小宿营
8-9月期的基型车种类繁多，从尺寸最小的SUV到多轴重卡均有覆盖，最大限度满足了市场的多元化需求，唯独N类微卡的经济性“小旅居”缺席，其上次现身还是去年11月第批公示，今年以来几被行业遗忘，若从“存在即合理”角度考量，更多还是市场端需求发生变化所致。
旅居性质的重点车型包括：轻客VAN类合计18款（16+2变化极大）、CAB类13款（8+5数量缩水）、中重卡类合计15款（8+7整体平稳）和挂车类14款（双轴/单轴，10+4亦有波动）；其余的皮卡、轻卡和客车类都属补充型选手。其中配套数量Max=6款，由上汽大通V90系列VAN和庆铃P系列中卡共同占有，也是当前装机量最大的两种类型。
商务性质只有两种基本型，乘用车的MPV和商用车的轻客VAN类，数量均有缩水。
宿营性质虽数量有限，但基本型种类较多。其中：重型商用车的重卡和客车类分别合计7款和4款，轻型商用车的轻客VAN类2款；乘用车的MPV和SUV则各有1款。
中天高科第批公示申报了TCXLJ6旅居车，利用BENZArocs系列E6二类底盘改制，三轴6×6驱动形式。该车全长mm，前4、后双桥3片板簧悬挂，14.00R20轮胎，额定载客2人，匹配戴姆勒卡车15.6L、马力柴油机，最高车速90km/h。该车内部布局与传统宿营车更为接近，尾部开门并配备液压尾板，注明主要便于较大尺寸旅居用品的装卸,如桶装水,露营用品,杂物等。该车为行业现行公告有效的第6款三轴旅居车，也是BENZArocs三轴底盘的首款旅居车。
江苏中意第批公示申报了SZY5XLJQ6旅居车，利用庆铃巨咖GIGA系列QLXXYAJRHY二类底盘改制，两轴4×2驱动形式。该车基础车长mm、轴距5.8米，前7/4、后双桥7/4片板簧悬挂，额定载客3人，可选两侧可拓厢体，后围选装对开式舱门和爬梯，匹配五十铃中国5.2L、马力柴油机，最高车速89km/h。该款底盘车亦是行业第二款旅居车（首款为厦门金龙第批申报的XMQXLJD旅居车），另有宿营车SY、装备车ZB、医疗车YL、冷藏车LC等多种变型车，是庆铃较为重要的底盘车。
江苏旌航第批公示申报了JJHXLJ旅居车，利用南汽欧胜CAB类NJELC二类底盘改制，车长mm、轴距4mm，GVW=6.8吨实际已迈入中卡范畴，亦是目前旅居行业可见的最大号南汽欧胜底盘车。该车额定载客4-6人，由于不受蓝牌6米限制，可用空间大，布置方案也更自由，后围甚至可选半幅可拓厢体、较为任性。该车搭载南汽3.0L、马力柴油机，最高车速km/h；该款底盘车亦是行业配套的首款旅居车，并有救护车JH、通信车TX、电源车DY等诸多变型车。
北京车质尚第批公示申报了BGJTSY宿营车，利用北汽越野BJ40系列BJF7VA2K整车改制，是业内为数不多的SUV类“小宿营”。该车全长mm、轴距mm，高mm，更看重越野通过性。该车采用前双横臂、后五连杆悬挂，额定载客5人，配备帐篷、便携式马桶、灶具、冰箱等，主要用于户外宿营，匹配蜂巢易创2.0L、马力汽油机，最高车速km/h。从家庭偶尔周末野营的需求考量，此类“小宿营”车辆似乎比正规旅居车具有更大的灵活性，这也是业内持续有此类车型申报的主要原因。
文图：C3